O amortecedor é um dispositivo que retarda o impacto de uma motocicleta. Ou seja, é um sistema utilizado para minimizar ao máximo o impacto da estrada. Porque pode não só melhorar muito o conforto de condução, mas também deixar o pneu mais próximo do solo, tornando-o mais aderente, melhorando assim o desempenho de condução da motocicleta.
Os amortecedores geralmente vistos, em termos de sua estrutura, são principalmente uma combinação de molas helicoidais metálicas e amortecedores hidráulicos. Portanto, independentemente de a mola metálica estar exposta ao exterior, o princípio de funcionamento dos amortecedores dianteiro e traseiro é basicamente o mesmo.
Em termos de função, a força de impacto da estrada é absorvida pela mola metálica, mas de acordo com as propriedades físicas, quando a mola helicoidal é comprimida, ela deve ricochetear para frente e para trás longitudinalmente várias vezes (quanto maior o impacto, mais tempos de recuperação) antes que possa retornar ao seu estado original. Para melhorar esta condição de “ressonância”, o amortecedor hidráulico é útil. Porque pode minimizar o número de ressonâncias desnecessárias geradas pela mola após ser comprimida e recuperada.
Consiste principalmente em quatro partes: cilindro amortecedor, núcleo do amortecedor, mola de retorno e tubo externo. O cilindro amortecedor do amortecedor usa o fenômeno físico da impedância do fluido quando o óleo hidráulico flui através de um pequeno orifício de óleo para absorver e amortecer a ressonância da mola. Quanto menor for o diâmetro do pequeno orifício de óleo ou quanto maior for a viscosidade do óleo hidráulico do amortecedor, maior será a força de absorção de choque gerada.
Embora o projeto de uma mola metálica com cilindro amortecedor hidráulico seja o mais comum, na verdade existem outros tipos dependendo do modelo da máquina e das condições de uso, como dispositivos que utilizam o atrito de contato das peças da máquina para produzir atenuação.
