Para maximizar o desempenho do sistema de amortecedores, alcançar o equilíbrio global tornou-se um assunto muito importante. Por exemplo: o equilíbrio entre a mola helicoidal e o cilindro amortecedor, o equilíbrio dos sistemas de amortecedores dianteiro e traseiro e até mesmo o equilíbrio com o condutor ou as condições de condução (condições da estrada, etc.), etc., devem ser equilibrados. Conduzir uma motocicleta com duas pessoas, ou dirigir em baixa ou alta velocidade, etc., essas alterações nas condições de condução causarão alterações na carga suportada pelo sistema de amortecedores. Portanto, se as condições acima puderem ser corrigidas, o amortecedor poderá atingir seu desempenho mais alto.
O mais básico é o ajuste original do amortecedor da roda traseira (ajuste básico da carga da mola helicoidal), que varia dependendo do tipo de veículo. Alguns possuem dispositivos semelhantes no amortecedor dianteiro. Como a carga na roda traseira da motocicleta é bastante grande, o ajuste original do amortecedor traseiro é ainda mais importante.
Como determinar o padrão de ajuste? "Primeiro, o comprimento total do amortecedor deve ser medido (o estado da mola do amortecedor sendo totalmente estendida) e o comprimento real do curso na faixa de curso utilizável deve ser entendido (o valor é cerca de um - terço do comprimento do núcleo do amortecedor exposto ao exterior, que é o estado mais ideal), e então o comprimento real do curso deve ser testado na estrada. Durante o teste de estrada, primeiro aplique manteiga no núcleo do amortecedor e, em seguida, use os vestígios de manteiga para saber o alcance real De acordo com as condições do teste de estrada, use as ferramentas{3}}específicas do veículo e uma chave de fenda-de ponta chata para ajustar o valor de configuração original. Deve-se observar que os parafusos de ajuste dos amortecedores esquerdo e direito devem ser colocados na mesma posição.
O valor de configuração original do amortecedor traseiro é principalmente para medir primeiro o valor real do comprimento do curso e fazer o teste real ao fazê-lo. Ajuste detalhado, a relação entre o comprimento do curso de ação do amortecedor e o comprimento real do curso de ação é alocada de forma mais apropriada.
Se o amortecedor for ajustado para ser mais macio em alta velocidade, aumentará o conforto de condução, mas sob condições de carga elevada, é fácil fazer com que o amortecedor encolha ao mínimo, danificando assim as peças; pelo contrário, se for ajustado com muita força, embora não ultrapasse a faixa que o amortecedor pode suportar, o percurso será acidentado e o conforto será bastante reduzido. Em outras palavras, primeiro simule a seção e a velocidade normais de pilotagem, confirme a ação do amortecedor e ajuste-o para o estado mais confortável e suave dentro da faixa de ação normal do amortecedor.
Basicamente, o ajuste da configuração original é baseado principalmente no amortecedor traseiro. Se o amortecedor dianteiro também possuir um mecanismo de ajuste de configuração original, sua configuração também é ajustada com a configuração do amortecedor traseiro auxiliar como centro.
